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虽然没有就这方面做过严谨的调查，但是就目前了解到的情况来看，这些事业单位商务用车以及职工个人购车，很少会考虑自主品牌。

5月份以来，随着各地城市政策陆续落地，新能源公交采购的进度保持平稳。有分析师预计，2015年，公交车保有量会达到60万辆，而新能源公交的保有量则会增长到8.3万辆，占比达到13.8%。

“启辰的研发团队已经在帮日产全球设计一些产品，日产每年会给我们上千万的资金作为报酬。”近日，在启辰R30的试驾活动上，任勇如此表态。

现在终端普遍进入了较为艰难的状况，经销商库存压力较大。还有经销商甚至冒着被厂家罚款的风险，大幅度让利促销，以冲击销量。

2013年，全球共销售新能源汽车（含EV、PHEV)接近15万辆，在全球新能源销量国家排名中，美国和日本仍然稳坐前两位；排名第三为法国，而中国占据第四的位置。

为了保障自身的发展利益，政府不会放弃汽车企业的主导地位。更何况，在中国，主流的车企仍然是央企或者大型国企，这决定着汽车行业的主流价值观，也就是说，互联网要实现其在手机、家电领域的突破尚需时日。

作为优6差异化营销的一个阶段，这一次与新丝路模特大赛的合作，不仅强化了优6新时尚的定位，也丰富了优6差异化营销的内容。纳智捷正在不断借助新的平台与消费者建立更多形式的互动，从而满足消费者日趋多样化的需求。

我非常欣赏奔驰“modern Luxury”的理念，它是豪华的，高品位的，但你只要心有梦想，为之努力，它也可以离你很近。就像很多励志的电影例如《阿甘正传》一样，它传递的价值观是简单的，美好的，有时甚至是令人感动的。即便是在当下的中国，我们也不应该耻于谈论梦想。

东风裕隆不像某些不差钱的品牌那样大手笔，也不像一些自主品牌做一些令人觉得匪夷所思的赞助活动，或许实际的效果有待更加量化的标准来评价，但至少你能清楚地感受到，这是一个有自我的企业和品牌。

当然，在这样一个更加公平公正的环境中，一个企业生存发展的惟一法则仍然是自身实力的提高。对这一点，车企尤其是国企要迅速转变观念适应未来更加激烈的市场竞争。

一汽解放之所以能取得如此成绩，关键在于一汽解放建立了国内领先的自主研发体系，掌握了具有世界水平的中重型卡车和发动机、变速箱、车桥三大动力总成的核心技术。

就最广阔的私人消费市场来说，目前的政策力度仍然不足以打动更多的消费者，这也意味着，更多的政策在酝酿之中，而得益于中国政府层面强有力的推动，一个全新的时代已经开启。

中国重汽在转型中的点滴改变，最终的成功是效益的大幅提升。今年前5个月，中国重汽实现销售收入271亿元，同比增长13.26%；实现利润总额7.02亿元，同比增长161.52%。

从清洁能源方面入手，福田雷萨突破了产品同质化困局

DS 5LS跻身中国高档车市

中国梦的北汽篇，落在徐和谊的棋局里，需要一个“新北汽”的支撑。这远比让他谈“大北汽”，更得章法。“中国梦的实现，咱在北汽就给明确下来是北汽篇，梦可不能是空的，中国梦是靠诸多梦想汇集而成的，是实实在在的。”

当地时间4月1日上午，比利时菲利普国王在沃尔沃根特工厂门口等候迎接中国国家主席习近平。这是习主席此次访欧参观的惟一企业，也是中国国家元首历年来出访参观的第一家中国品牌企业。

沃尔沃比利时根特工厂早早挂起了红红的中国结。沃尔沃公关经理马克德梅说：“沃尔沃是中国工厂，欢迎习主席回家！”

一直积极布局的北汽近日迅速放出风声：准备从欧洲或者美国收购一个“中至高端品牌”

借雷诺中国现有基础，东风雷诺将直接在渠道建设上缩短节奏

通过研发蓄势与生产基地的三地布局，长安已经为未来做好准备

什么原因导致自主乘用车品牌节节败退

已过“知天命“年龄的江淮汽车，在乘用车领域还非常稚嫩，从2008年以商用车的身份踏入乘用车市场到现在，江淮刚刚走到了小学一年级阶段。

由韩国现代汽车集团投资在烟台建设的全球新能源汽车研发中心，近期进入紧张施工期。

继上海、北京、贵阳、广州、天津后，杭州也于近期出台汽车限牌政策，而电动汽车并不在受限之列。