行业

国汽车产业发展到今天，从总成的角度上看最缺乏的是自动变速器技术，这一观点多次被中国汽车工程学会理事长付于武 提及。经过十几年漫长的发展历程，中国自主自动变速器产业缓慢的发展进程显然不能让国人满意，尤其在众多自主品牌整车制造商等米下锅的最好时机中，自主自 动变速器的缺失不是中国汽车产业蓬勃发展的今天最为遗憾的事情之一。

百年雷诺卡车虽然受中国政策、消费环境的影响，合资一直没有打开局面，但是中国卡车市场潜力巨大，甚至可以抵得上欧洲25个国家的市场，这样的巨大的需求使得雷诺卡车并没有放弃中国市场。

沃尔沃卡车的品质毋庸置疑，居高不下的价格是其在华销量的瓶颈所在，沃尔沃在与中国企业合作过程中战略上的不确定性更让合作效果大打折扣，倘若沃尔沃依然我行我素，其在华的战略发展进程充满艰辛。

最强选车标准是什么？答案是购买、使用和转售这三大标准，它涵盖了一款车的价值、性价比、口碑、故障率、使用成本、安全性、油耗、保值率等多方面的指标。而真正能接受这么多项全面考验的车型，第九代雅阁是其中的佼佼者，以下一一为大家解读。

从9月3日起，购买第三代飞度（FIT）CVT国V车型的用户均可额外享受3000元国家节能环保汽车推广补贴，为火热的销售形势再添利好。

明年1月1日是卡车实施国四标准的最后期限，目前距该期限还有5个月，但大部分地区已经开始正式实施国四。据相关企业对全国260座城市的统计，到 7月底，已有210座城市正式实施国四，占总调查样本的81%。记者近期也走访了多地卡车市场，发现市场上的卡车已是国四车，不过其中的国四轻卡多采用 EGR技术路线。

4月份经济数据揭晓后，国内统计机构长出了一口气。虽然CPI指数已经连续6个月上涨，但庆幸的是被控制在了3%的红线内。

立夏已过，但楼市、股市的近期走势却似乎又要将人们带回寒冬。一系列政策重拳出击下，之前甚嚣尘上的市场泡沫被彻底打散，人们突然不习惯地发现，下跌已经成了楼市与股市的主旋律。

2007年4-5月刊燃油税问题由来已久，但是至今尚没有明确的说法。就在今年“两会”期间，先是传出今年年底出台的消息，马上又有人说明年才能出台。面对各种传闻。大众和媒体也被弄得不知所措。

21日和22日是车展真正的专业日，人少了很多。22日上午，E1馆迎来了一位重要而又普通的观众，他就是工信部部长苗圩。

综合外电报道，零部件供应商博世集团日前宣布，其位于美国普利茅斯镇的技术中心扩建工程日前正式破土动工，预计将于2015年11月份竣工。

综合外电报道，住友橡胶工业公司（Sumitomo Rubber Industries）日前宣布，该公司旗下的飞劲轮胎将配套2015款Jeep指南者（Compass）和自由客（Patriot）。

7月25日是一个三喜临门的好日子——一汽与奥迪携手25周年；提前3个月完成第二个百万辆销售目标；佛山工厂正式投入使用，无论从哪个角度来看，这一天都足以铭记。

东风本田成立10年，在这一剂五味杂陈的佳酿中，没有人比刘洪感悟得更深

六年磨一剑。由奇瑞与名为Israel的以色列公司合作的观致品牌，开始首款新车上市前的最后搏击。

捷达不仅仅是一款产品，更传承了一种精神、一种责任

上汽：海外提速回顾：从国内集团来看，上汽依然保持绝对领先地位。上汽集团发布产销快报称，2013年销售整车超过510万辆，成为首家迈入500万辆阵营的中国汽车集团。虽然这数

对2014年销量的走势判断，不少业内人士态度谨慎，却也乐观

欧盟如果对尾气排放新标准立法，将进一步阻断部分实力不够雄厚的中国车企进军欧洲的步伐，同时也警示了那些已经采取切实出口行动的企业要慎重。

要应对人民币升值对汽车出口造成的冲击，仅凭企业想招应对还不够，加强政府引导、调整产业结构、规范出口秩序、提高出口产品的竞争力和出口企业实力才是根本所在。

危险化学品如果发生安全事故，往往危害环境，威胁生命，甚至造成群死群伤。所以，国家对危化品的生产、储存、运输等各个环节都有着严格规定，但总有些人把规定当成耳旁风，置安全于不顾，接二连三酿惨剧。

我国细分物流领域的快速发展和国家对某些行业用车监督力度的加强（如渣运行业等），使得用车专业化、细分化趋势越来越明显。

产能过剩与否一直是困扰国内汽车业发展的隐忧，而就在近一个月内，包括东风日产、一汽-大众、华晨宝马在内的车企纷纷扩大产能，筹备组建第二甚至第三工厂。

在几经推迟后，传说中的新能源车推广新政终于将在月底前尘埃落定。

李尔集团8月27日宣布，该公司同意以8.5亿美元的价格收购车用皮革供应商鹰革沃特华，从而进一步巩固其在全球市场的汽车座椅业务。