行业

当自主品牌价格优势日渐消失，优势市场份额被蚕食殆尽的时候，自主品牌应如何立足

好的创意可以使消费者很容易记住一件产品，而有别于其他广告，无疑能为汽车制造商们带来好的宣传效果。

于广汽乘用车公司总经理吴松而言，用户体验，必须自上而下贯穿整个产业链条，是包括传祺在内的所有自主品牌，必须关注之事。在没有市场优势、品牌优势、用户优势的背景下，如果没有用户的感知和反馈，自主品牌自我提升的循环链条，无法形成。

“我们期望新纬度能够像科雷傲一样受到中国消费者的喜爱”

9月27日，双龙汽车在北京一口气发布了3款新车型，而“志真至纯唯有双龙”的品牌口号也明确标示出双龙的定位，聚焦于硬派SUV角色。

2013年3月8日，华泰宣布，“路盛”成为其全新打造的中高端自主轿车品牌，而其推出的首款车型便是此前被称为B21的华泰全新紧凑型轿车，并且于当日将其正式定名为路盛E70。

中国宏观政经济策或将在2011年变调，货币、信贷、利率和汇率将全面进行紧缩。

3年自主，8年上市，时间的积累，奠定了广汽集团自主品牌的“一鸣惊人”。

近日，有媒体以《12家日系车企涉嫌横向垄断 相互串通轮流中标》为题报道称，普利司通等12家日系车企有“横向垄断”嫌疑。媒体分析称，“横向垄断”要比克莱斯勒、奥迪所面临的“纵向垄断”波及范围更广。

中国移动式起重机制造企业的发展机遇在越野轮胎起重机，而越野轮胎起重机发展的最大市场还是在中国。

7月份，中型卡车(含非完整车辆)销售14980辆，销量排名前十的企业共计销售14707辆，占据整个中型卡车市场总销量98.18%的份额。

近日，在2014中国（上海）专用汽车产业发展国际论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，由于外部经济环境正在发生变化， 经济下行压力非常大，以及行业自身的问题积累，给专用车发展带来巨大阻力。

盲目的渠道下沉并不可取，一二线市场仍然将是大部分汽车品牌搏杀的战场，尤其对于那些想维持住品牌特性与高度的企业来说，更有必要深耕细作。

首月盘点

参加过奔驰7月3日发布会的人几乎都有一个明显的感受：奔驰开始变了。这样的坦诚在高档品牌中并不多见。

对于实干家张海亮而言，所有的承诺一定会说到做到。在他不事张扬的带领下，从产品、产能直至服务营销，上海大众正迈向更高的标尺。

全面电气化的大众汽车用恒心和冲劲，让人感受到了电动车触手可及的激动和震撼。正如大众汽车集团管理董事会主席文德恩教授（Prof. Dr. Martin Winterkorn）所承诺的：现在正是大众汽车集团迈进电动交通时代的最佳时机。

供应商用实际行动表达了与北汽同舟共济，共同做大绅宝的信心和意愿

深圳电动车大会带来了中国电动车时代加速的信号，但依然存在着不可避免的浮躁。

在经过一年多的调整与震荡之后，车市似乎开始逐渐找到节奏，根据中汽协公布的数字：5月汽车产销量环比小幅回落，但同比呈现较快增长，带动销量由1-4月负增长转为正增长。

近日，国家发展改革委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。

西门子ELFA动力总成系统助力重庆恒通开发出国内第一辆全程不间断超长时间、超长距离运行，翻越海拔3600多米的纯电动客车

英国进口轮胎制造商协会日前发布一份报告，分析了欧洲轿车/轻型载重汽车轮胎和全钢载重子午胎的市场发展。根据其预测，2014年，欧洲轿车/轻型载重汽车轮胎市场将仅增长3%，而全钢载重子午胎市场有望在上年大增的基础上再创新高。

沉寂许久的东风沃尔沃商用车合资项目，终于在7月末上海联合产权交易所的一纸55.1亿元的股权转让公告中，宣告8年爱情长跑的结束。眼下，沃尔沃入驻东风商用车板块已板上钉钉，但后续进展依然值得关注。

客车行业交出了一份2014年中考成绩单，业内人士普遍认为今年客车市场整体表现不乐观。相关数据显示，今年上半年5米以上客车累计销售94240辆，同比下降9.09%，其中座位客车（公路客车）下降15.99%，校车下降32.24%，公交客车增长8.25%。