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作为奥迪品牌在中国的第一家4S店，李春明见证了奥迪在中国19年的成长与辉煌。随着中国汽车市场的不断成熟，豪华车市场的竞争进入了白热化的阶段，在这样的市场环境下，李春明带领着员工探索出了属于中润发的“AUDI”核心价值观。

七岁龆龀之年，对于人来说，尚且懵懂，但对于车企，已经是即将步入成熟的花季雨季。

变局孕育能量，成为中国品牌向上冲刺、突破瓶颈的强大助力。长安第三次创业初见成效，CS75PLUS只是开始。

一方面是行业景气，另一方面是中国重汽自身的产品力向上、管理效率更高，因此在A股市场获得投资者的青睐，实现六连阳。

新红旗不断从中华民族的优秀文化中汲取营养，并凭借着品牌中独一无二的中国元素和现代制造技术及工艺，取得了跨越性的发展，书写了无数精彩的“红旗时刻”。

大变局时代，惟勇进者胜。中国汽车业迎来了突破向上、破茧成蝶的又一历史性时刻。

东莞东奥4S店目前拥有着6万多的客户基盘，每天到店保养人数超过200人，承载着如此大业务量的东莞东奥却是整个奥迪体系内服务质量最高的4S店之一。这就是梁浩权“经营客户”所取得的成果。

我国车市已经连续4个月脱离了底部区间，确立新台阶。尤其是9月的后两周市场需求出现放大，“金九”是年底冲销量的第一枪，虽然没有大反转，但起码不坏。

车市激烈震荡中，一汽-大众奥迪显示出泰山压顶不弯腰的战略定力。它敏捷应对、随行就市，以极短时间调整到位，最终在车市长跑中再拔头筹，闯出了一条新历史条件下可资借鉴的新路。

国庆长假后第一个工作周行将结束，在本周最后一个工作日卸下工作的压力，拾起久违的好奇心体验一场“逼格”爆炸的私享盛宴，美哉！

现在无论走进哪家整车企业，每个OEM背后都有高科技公司的影子，和过去的生态已完全不同。“纵向看就是产、学、研，横向看就是跨界融合、学术交叉、跨学科大协调。”

从1988年到2019年，奥迪品牌始终在中国豪华车市场占据着领头羊的位置。在李建平看来，这种地位的保持究其原因离不开“领先”二字。这种领先既包括产品的领先、技术的领先，也包括管理策略的领先。

崔健教人睁开眼睛看这个世界，窦唯教人闭上眼睛审视自己的内心，他们恐怕都和这个时代格格不入。

中国零配件企业开始快速崛起，渗透到合资品牌当中。其实，零配件企业的成长和中国汽车品牌的成长是相辅相成的。有理由相信，零配件企业国产替代能力的加强，是为中国汽车品牌下一次的爆发蓄力。

戴森宣布终止电动车计划，这和苹果公司有点类似，发宏愿，砸大钱，为攒出精英团队疯狂挖人，为此得罪了一圈车企，却偏偏种瓜得豆。不过，收获些豆子，也比种瓜赔得底朝天好得多。

目前，中国品牌正在经历从产品输出到品牌输出、从中低端向中高端转变的巨大变革。这使得消费选择上对优质的中国品牌青睐有加，优秀年轻人才在择业的时候也愿意参与到中国品牌的转型升级中。

作为生于一汽，长于一汽，并且与一汽奥迪品牌携手20年的元老级经销商，宋立恭所有的人生经历都与汽车有关。对于他来说，汽车不仅是工作，也是生活的一部分，而一汽集团则是他这份热爱的最好承载体。

大浪淘沙沉者为金，当残酷的市场竞争打破一批又一批经销商的暴富梦时，冷静客观的郭小坚凭什么能成为胜者？“不断进取、不断突破、心向未来”。这是郭小坚给出的答案，也是他携手奥迪11年来收获的精神食粮。

汽车产业不仅承担着提供高水平轿车、满足人民日益增长的消费需求、提高人民幸福指数的任务，还承担着满足国防、经济建设、社会发展需要的任务。如果说前者体现了“富民”，后者则体现了“强国”。

汽车产业的转型需要政策扶持与倒逼，其前提条件，往往是群众容易接受的环保主张，但这里面包含着复杂的经济考量和对未来产业、技术发展的布局。

国人喜欢长轴距！喜欢豪华内饰，喜欢舒适配置。把中国特色的“加长主义”贯彻到具体车型，就赚到了销量和市场。

都说现在中国制造业是寒冬，但是相比欧元区和美国，却是矬子里的将军。尤其是美国，美国制造业已创出10年来的新低。制造业回归美国策略为何失败？全球制造业又面临了哪些问题？

汽车电子发展快速，虽然中国应用软件具有先发优势，但国际汽车巨头要在底层电子架构，包括操作系统上先站稳脚跟。中国拥有世界上最庞大的程序员队伍和网络用户，足够与之一战。

两个“重新”预示着，全新一代马3的改变，不仅是设计和技术的升级，更是一种价值输出的改变。除了为它的驾乘者带来不一样的体验和价值，更将帮助长安马自达在激烈的市场竞争中，巩固自己不可取代的地位。

大众面对美国检方、运输安全机构、加州空气质量监管机构和消费者喊打喊杀的时候，那份儿谦恭和诚惶诚恐，和今天稳坐钓鱼台、态度强硬，形成鲜明对比。在德国的法律挑战，虽然仍然在很长时间内摆脱不掉，但麻烦来得小多了。