焦点

未来10年，市场的平均增幅都不会超过10%，如何应对微增长，是每个车企必须面对的课题

　　“对于整个商用车企业而言，2012年是极度不平凡的一年。国内商用车已连续18个月出现销量下滑。然而让人欣慰的是，在这种严酷的考验下，东风商用车公司凭借全价值链

在无法阻挡的兼并重组进程中，中国民营车企将往何处去？

庞大集团终于圆了与斯巴鲁合资的梦想。

一场长达7年之久的中外合作谈判，在2013年1月26日这一天，终于尘埃落定。随着东风汽车总裁朱福寿与沃尔沃集团卡车销售及合资业务亚太区执行副总裁优其民（Joachim Rosenberg)的签字落定，全球最大的商用车联盟就此诞生。

　　新能源汽车发展问题一直是业内焦点。日前，比亚迪在保加利亚成立电动大巴合资公司的消息在业内产生热烈讨论，电动大巴走出国门无疑对我国的新能源客车领域带来利好。除

站在中国汽车业的节点，回看长安的百年历史，无疑有着深刻的现实意义。

　　“新帕萨特、新迈腾在2012年抢尽风头，2013年也该让其他品牌显显身手了。”一位持币待购，打算在2013年换车的消费者这样告诉记者。之所以愿意再多等一年的时

下述企业已跃跃欲试奔入下一阶段，2013年年底再盘点时，它们或将成为当年的“黑马”。

　　12月中旬，北京亚之杰奥迪店遭遇花乡政府强拆，这被企业定义为十八大召开后，京城首例强拆事件。　　大红的“给碗饭吃”的条幅无法阻挡被拆迁的脚步，是&l

　　年末岁初，在诸多节日的刺激之下，人们的消费意愿也达到了一个高点。这不仅仅从各大商场、娱乐场所人头攒动能够看出来，来自央行的调查数据也证明了这一点。2012年第四

全新胜达的推出，不仅将有效改变高端SUV格局，同时开启了北京现代下一个10年的新篇章。

　　自2008年金融危机以来，2012年的全球商用车市场是最为灰暗一年，玛雅人的“世界末日”预言似乎也给今年一路走低的商用车市场渲染了一丝悲情。2012年，中国GD

　　 近几年来在德系豪车领域，宝马、奥迪以及奔驰的市场份额之争一直没有停止过。尽管2012年欧洲汽车市场低迷，但是复苏的美国市场以及稳定的中国市场，为这3家公司均提供

无论是再续前缘还是全新开张，新阶段的合资与以往相比都将有很大的不同。

在成熟客户的刚性需求支撑下，今年的销售情况将更加看好。

2012年，经销商整体盈利水平是63%，一汽-大众则达到93%。

　　在广汽乘用车公司总经理吴松心中，一直有个宏大的梦想——中国汽车，必须要拥有与跨国品牌叫板的实力。为了这个梦想，从合资企业到自主品牌，他已坚守了6年。

　　 盘点2012年国内车市，即使在并不平淡的车市背景下，自主品牌也走得尤为惊心。从上半年跌入冰谷“生死存亡”到年底回暖出现转机，自主汽车画出了一个大大的U

相比其他合资品牌，位于北京南四环附近的北京现代信发4S店的人气看上去旺很多，这令现代信发店副总经理郝伟颇为自豪。

同前5年的评选一样，每一年，我们都会从全球着眼，并根据政治经济大环境的变化，提出更切合时代发展的评选标准。2012年国际国内形势复杂异常，印证于中国汽车、印证于中国汽车领袖，又该如何呈现？

延续去年的“微增长”格局，今年车市或许不会出现大开大合的起伏，但也绝不会在平淡中蹉跎。

2012年，微车市场延续了2011年的整体疲软，预计全年销量将为零或负增长。对2013年，很多微车企业并不乐观，“微增长”是它们一致描绘2013市场前景的词汇。

南京依维柯用“超越”的问世，展示出了一种值得借鉴的企业发展新思路。

消费金融的产品丰富度及服务效率均有待提升。