专栏

宇通代表了中国汽车工业发展最为强势、优良的汽车板块，虽然还无法和国际巨头相比，但中国商用车独具的性价比和适应性特点，以及焕发出的战斗力，正是中国汽车工业走向世界最有力的武器。

满目疮痍的东南汽车，面对竞争日益激烈的中国汽车市场，始终没能为自己开出一剂良方，而现在打出的自主旗号则更像是最后一丝无力挣扎。

在世纪之交的中国，赛车圈里谁都还没有意识到赛车运动会衍生出无限商机。现在赛车被夏青玩得风生水起，呼风唤雨，如今，他不仅是赛车圈里屈指可数的大享，还是开拓赛车市场的勇士。

从济南出发来到绵阳灾区，一路感受颇多，看到的场面也令人震撼，哀悼逝者同时，感叹中国力量是如此伟大，中国人民又是如此坚强。

上海通用项目从谈判、建设、制造、营销、多品牌战略、产品开发、新能源领域等方面，在中国轿车业都创造过众多可圈可点的成功案例，上海通用甚至成为通用在全球一个最成功、发展最迅速的企业。

在欧美市场业绩开始滑坡之际，宝马是要重新权衡全球各大市场的主攻战略了么？其在洛杉矶车展上的亮相或许可以给出一个信号。

东风有限新的“1的3次方计划”，将延伸其他任何合资公司所不具备的乘用车、商用车全系列优势，组成集群作战能力，欲图称雄中国车市。

这个只有两大核心领域产品的零部件公司，在中国保持了做专不做大的传统，只在自己擅长的领域深耕，以谋求长远发展。

分析家担心，处于困境之中的福特汽车为了筹措资金，可能被迫出售它在经营较健康的马自达汽车公司中的股份，但出售马自达对福特的金融好转或许并不会起太大的作用。

赛昂（Scion）是丰田旗下众多品牌比较特立独行的系列，几年前的初次试水，已经让其赚足了“眼球”，而今，赛昂更是以更具全新的营销模式撼动着非主流汽车市场。

曾经在边缘地带徘徊的奔腾已经完全融入主流行列，这是奔腾的胜利，更是自主品牌的骄傲。奔腾之路坚定了一汽轿车自主之路的决心，也照亮了中国本土品牌的希望。

福克斯和嘉年华的组合，将使得长安福特在时尚两厢车领域占据领先优势，而在更高级别的市场，继续深化品牌影响力将是长安福特的改善之举。　　

在重点加强品牌定位与品牌推广、渠道建设、售后服务建设，借助奥运会时机接连打出“体育牌”后，斯柯达品牌的打造将会在奥运后时代进入一个新的境界

焦虑的麦格纳将求助的目光转向了新兴市场，但俄罗斯市场的变故却使麦格纳的未来变数陡增。

丰田汽车致力于通过“汽车、人、交通环境”三位一体的综合措施来构筑更加安全的交通环境，而在当下能源危机和金融危机的双重冲击之下，小型车再次成为它的重点，尤其是对于保持稳定增幅而潜力巨大的中国市场而言。

不管刘卫东走后接任者是谁，改变是神龙目前惟一要做的事。根据神龙公司的长期战略计划，在2008年至2013年期间，将有20多款新车型投放市场。这些新车能否改变神龙的现状还很难说。

通用汽车公司于2002年购买破产的大宇汽车公司，看来是一个有远见的行动，新生的大宇已经成为通用开发小型汽车、推进全球战略的先锋。

意大利菲亚特汽车在中国市场面临尴尬局面——商用车的成功与乘用车的失意形成了一个奇怪而鲜明的对比。

S80L能否让沃尔沃逆转中国颓势，目前还难以做出判断，但可以看到，沃尔沃易主的日子在福特出售马自达股份之后将进入倒计时，沃尔沃真正突围困境的时机也许到来了。　　

中国新“三大”排名之争，已经显现端倪，一汽集团意指长安汽车，希望能够重组长安应对未来变局，但日子“滋润”的长安汽车又有什么理由任其整合呢。

江淮、奇瑞这对安徽汽车双雄也可能成为长三角流域整合狂潮的重要一员，是否可以大胆猜想一下，江淮和奇瑞的整合会在近年内完成，而若干年后，大上汽又会将整合后的安徽汽车纳入囊中。

国家倡导大集团强势竞争力的企业走向国际，提高中国制造的影响力，这是外因，而由行业经济规律决定的企业并购，这是内因，双重因素必将催生中国汽车产业版图重建聚合。

对于马自达而言，由于与其利益关联的多方关系太过复杂，这个日本汽车公司在中国所面临的困扰还不仅仅只是围绕在马3车型上的是非争端。

铃木汽车正在营造一支全新的日本管理团队，计划击退印度塔塔汽车公司和越来越多的新“入侵者”，保证印度这个自己全球最重要的市场。

在新宝来与朗逸对决的背后，是上海大众与一汽-大众之间销量冠亚军之争，随着“新宝来之旅”启程，一汽-大众在中国A级车市场的布局进入全新阶段。