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5岁的东风日产很年轻，还谈不上什么历史、沉淀，但无论是它“显要“的出身背景，还是在挫折中奋起的不凡经历，抑或是它个性鲜明的企业特征，都让人对它的未来充满期待。

这家以经济型轿车起家的民营企业，正经历着品牌形象提升和产品系列转型的时期，而先进技术这个因素，无疑可以为品牌形象带来极大的好处。

整顿伏尔加工厂是不容易的，但在雷诺追求增长的道路上，这块“工业遗迹”可能是它的关键一站。

通用汽车将充分利用在世界范围内的现有设施和资源，来推进公司的全球化发展，公司所有的研发工作都是从全球角度进行合作和互动的。

从诞生起始它就具有胸怀天下的雄心和潜质，5年时间不过是拉近了它与目标的距离。它对行销全球的丰田生产方式做出完美本地化注解；它在实战中打造出具有中国特色的营销理论和价值体系；它用行动诠释了团队和谐与合资模板。　　

从一穷二白到成为行业领跑者，东风本田5年跨越式发展，书写了中国汽车历史上的一个奇迹。

作为速腾家族的最新旗舰车型，速腾冠军版从7月底上市以来，以其简约动感的外观设计、时尚尊贵的内饰、卓越的动力性能赢得了市场的肯定。

在一个全新汽车品牌的丰富构成元素和复杂价值链条之中，LOGO与名字的推出，只能算是最基本的铺垫工作，但在一条从未有过先例的探索道路之中，广州本田已经迈出了重要的一步。

虽然广本自主的模式在很大程度上受到了肯定和认可，但业界同时也在观望，风险也会一并存在，广州本田需要不断地证明自己，一切都需要时间和市场来检验。

经验证明，真正的智慧往往都源于看似简单中的数十年甚至数百年的坚持与执着。恰恰丰田做到了这一切。

2008年上半年受宏观环境的影响，汽车市场的表现较为低迷，汽车行业的增长率未能达到此前的预期，凯美瑞的稳健表现成为动荡车市中的亮点。

长安铃木目前正在实施一系列的提升计划，在多年的质量口碑基础之上，长安铃木准备来一次华丽转型。

现阶段入围前10强，只是第一步，或许过几年，我们将进入前5强，再过几年，将进入前3强。总之，长安福特不会停下前行的步伐。

在东风日产内部，一个不局限于汽车行业背景的职业经理人集群隐然已成局面，而郭伟只是他们当中新晋的一员

在海外收购这个问题上，谨慎是必要的，但如果一味迟疑，20年后再回头来看，或许会后悔曾错过了发展的好机会。

克莱斯勒正在经历一场前所未有的困难局面，无论是在其本土市场美国，还是在全球汽车消费增长最迅猛的中国市场，突围转型迫在眉睫。

华晨和宝马双方在经过5年的坎坷合资之后，还将继续博弈，5周年的庆典或许会成为一个标志，标志着华晨宝马的发展进入第二阶段，也标志着华晨的崛起。

我们的企业家们应该具备“否定自我、兴利除弊、及时调整、重塑自身”四大基本素质，这些素质直接关系到企业兴衰与生死存亡。

经销商在争取良好外部环境的同时，更应该把主要精力放在自身能力的提高上，自身能力提高了，才能在竞争中不断向上。

今年国家提出了实施稳健的财政政策和从紧的货币政策，对于汽车行业的影响则是，短期压力增加，长期宏观利好。

被现代集团甩到后视镜里的跨国巨头不在少数——菲亚特、克莱斯勒等等。下一个赶超对象会是谁？虽然现代没有明确目标，但相信位居前列的几个跨国企业都不会轻松。

1975年，第一款“韩国制造”的轿车诞生，从那之后，现代汽车踏上了一条曲折、艰险的造车之路。

2010年较好的宏观经济形式预期，为中国2010年汽车市场提供了良好的发展环境。市场增速将有所放缓，预计全年销量1512.5万辆，同比增长15.2%。

中国汽车市场的需求应该是呈现分层次、区域网格状的形态。政策规划的重点实在不应该放在数量和规模的限制上，而应在标准及产品质量的控制上多放些精力。

在整治黑车的过程中，不能仅依靠政府部门的“堵”，最重要的还是要针对现有体制改革，重在“疏导”。