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在一篇曾引起过强烈反响的文章中，一位中国汽车业内人士将奇瑞作为标本，质问中国“三大”：自主研发有那么难吗？到现在，从前流散过的一切关于奇瑞未来堪忧的风言，都被奇瑞用表现予以打消

不拘一格的吉利，跳跃而上。进入汽车业10年，积淀底气之后，李书福曾有大言道，全中国没有一家汽车公司的自主研发能与吉利相提并论。也许正如斯言，相比之于多年前那辆用奔驰和红旗部件拼凑而成的汽车，今天的吉利实在算是个奇迹了

红旗是一汽轿车最值得自豪，但同时也是最令人无奈的资产。如何让这笔资产在市场竞争中鳌立潮头，一汽轿车上下求索

法国的标致雪铁龙集团正在与欧洲最大的汽车制造商——德国的大众汽车公司（Volkswagen AG）展开竞争。标致雪铁龙说，它希望在这个10年结束时，实现每年出售400万辆以上的汽车。它在2006年出售的汽车为336万辆。

海马正在探索的是一条前人没有走过的道路，那就是在先期使用外方车型技术之后，后期消化吸收，形成自主研发能力。这条路对于目前国内仍然占主导的合资企业尤其具有借鉴意义

华晨复兴已经初露端倪。这个曾经深陷亏损泥潭中的自主先锋，从去年开始焕然一新，正在沿着复兴的道路疾驰

2007年8月17日，吉利汽车发布公告，宣布执行董事徐刚从9月1日起调任非执行董事，同时卸去上海华普董事长和吉利集团副总裁两项职务。根据李书福的安排，目前徐刚只挂一个非执行董事和吉利顾问的虚职，其他职务一概被收回。

德国大众汽车公司（Volkswagen）一位高层官员日前说，大众意图进一步减少其对欧洲市场的依赖，将注意力放在像印度这样将来会有强劲的增长势头的新兴市场。

从轻卡、底盘到重卡，从重卡再到轿车，看起来这条路似乎稀松平常，但江淮的这一路却是以连续15年的增长贯穿始终的。尔今，已经获得轿车生产目录的江淮，又将怀揣自己研发的轿车跳入一个陌生的地域，这条维系15年的曲线，又将会有如何的走向呢

F3的热销，让比亚迪证明了自己燃油汽车的研发、销售能力，但它的“ET”却仍然背负着人们的怀疑。作为一家上市公司，比亚迪如何让人们相信，它试图筑就的“ET”并不只是个惹人眼球的梦

国内大的汽车集团则都是乘用车与商用车并举，与一汽、东风相比，上汽“乘用车打天下”的事实使得其商用车业务被远远抛在后面，甚至拖了上汽的后腿。这样不平衡的发展是上汽不愿意看到的。

劳斯莱斯作为财富、成功和身份的象征，已经跨越单纯的汽车概念，成为一种奢侈品的代名词。

对于一个外国人，很少有人能够像矶贝匡志那样迷恋中国文化，善用中国元素。他将自己在跨文化研究中总结的心得，发展成为领军丰田在华谋局布阵的韬略，进而形成一种中国气势：含蓄内敛，但又不失磅礴气度。

1996年成立后短短的几年，福田汽车就从一个农用车企发展成为车系最全的中国商用车厂商，而今牢牢占据中国商用车销量头把交椅。那么这个号称中国商用车第一品牌的厂商为什么会取得令业内惊讶的发展速度

作为中国“三大”之一，东风现阶段的自主研发能力还需要更加坚实的成果来加以印证。商用车“大而不强”的状况很大程度上还必须借助外力协助加以改变。乘用车虽然已经可以与外方展开联合开发，但却没有反映到自主品牌的状态上。东风尚需跋涉

重汽对自己引进技术的大力吸收引用改造，将生机变成了涅的道路。现在，重汽的目标豪气干云，直指全国33%的市场份额，并且要将三分之一的产品出口，因为“不想和同胞恶性竞争”

背负太多不可丢弃的荣耀，而遍寻合资却不得，解放现在再来追溯，也许它反而会感到庆幸。正是当初的被逼上梁山，卧薪尝胆，才有今日自主研发状况的胜景

但这一天，注定不会是一个新闻沉寂的日子。很快，德国曼（MAN）集团与潍柴动力股份有限公司即将成立合资公司的消息从慕尼黑飘然而来。在这个遥远的声音中，所有人才发现，一直都处于风口浪尖的潍柴动力又将有大动作了。

在企业管理中，最重要的还是“道法自然”。首先，企业的发展和目标定位需要符合实际，其次注重人性化管理。

2007年9月28日，由《汽车人》杂志主办、西安西部国际车城承办、搜狐汽车独家网络支持的“中国车市，谁的2008?——中国汽车精英论坛”在西安举行。中国汽车业精英会聚一堂，各抒己见，就目前宏观经济形势及2008年汽车市场发展前景等议题进行了相关探讨。──编 者

陕汽研发的特别之处在于，其研发路径是引入先进技术，并大力进行本土化，虽然强势的合资伙伴在刚开始时不解，但陕汽依然坚持如此。现时，陕汽已经在中国重卡市场构成与中国重汽的犄角之势，可谓成功

长城汽车的战略是三步走：皮卡——SUV——轿车，在这三步中，无论是在刚起步时的穷困，还是之后的富裕，长城汽车都倔强地坚持着自主研发。长城汽车认为，自己能够到今天，对自主研发的坚持是最大的原因

2007年对于中国重型汽车集团有限公司上下来说，无疑是一个忙碌的丰收年。不久前，随着上半年产销量超过52000辆，中国重汽调高了2007年的销售计划，以10万辆的数字表明了其进军国际重卡巨头之列的雄心。

华晨的很多变化都是在杨波上任后发生的，但是这位“非常有想法”的销售总经理并不以此为傲，他说自己是一个心态平和的人，只考虑怎样把工作做好。

一汽-大众在自主研发方面，行进极缓。直接的原因是，德国大众并不愿意看到一汽-大众在自主研发方面有多大成果。德国大众更愿意把一汽-大众定义为一个利润丰厚的代工厂。这并非一汽所愿，但在相当时间里亦无法改变