专栏

刘葳漪 上汽通用汽车企业传播及媒体关系经理 提 要电动汽车行业的“动”和”冻”之间，既是理性的考量，也是踏实的行进，不解决已经存在的问题，或者企图忽视，一哄而上未必会是

导语：充电桩问题的解决，主要是推动了新能源汽车进入市场。电池问题的解决，才能从根本上推动新能源汽车的发展，使新能源汽车的发展行稳致远。在新能源汽车越来越热的时候，越要保持

我们相信：湖面的美，缘于湖水的深，文化既是豪车竞争的幕后推手，也是规避品牌危机的良药。

导语：现在大家大谈碎片化时间，可事实上，是我们自己把时间弄碎了。

“汽车梦工场”引起了我的关注， 就像十多年前上海诞生第一家汽车市场那样，职业敏感告诉我，这是汽车商业形态的又一次转型。

在汽车市场上，非授权经销商是一股不容忽视的力量，如果发展得当，可以实现汽车厂家、非授权经销商与用户的多赢。

中国经济急剧放缓的初步迹象是从11月份才开始被认识的，尽管政府加大救市力度，但由于社会固定资产投资的效应不会立竿见影，在国民经济增速企稳之前，乘用车市场应该也不会有太好的表现。

尽管在世界范围内汽车金融服务业现阶段遇到周期性困难，但这并不能否定其存在价值，随着中国汽车市场和资本市场的逐渐成熟，其得失成败都值得学习或引以为戒。

让我们从正视问题开始吧：重新审视你的企业，做大不一定是至理名言，做小也不一定是缺少梦想，做强才是最终目的。

“油”和“水”融合就是厂家和经销商达到共赢的结果。曹斯棋表示，他无法描述30年后厂商关系具体情况，但这无疑是未来厂商关系发展的趋势。

新能源会给我们带来什么改变？不同的供给方式、储存方式、使用方式，会不会影响到未来城市结构、人群生活方式甚至是社会道德信仰？

城市的进步，让人们对汽车的用途有了新定义，30年后，更小的汽车、飞行的汽车、甚至“没有车”的城市都有可能出现。

30年前，我们从零开始，进入一个疯狂增长但也充满遗憾的汽车社会；30年后，汽车社会将从混沌走向规范，人、车、社会终将和谐。

已经在蹒跚中取得教训的中国第三方汽车评测机构，将有可能在下一个30年取得自己应有的一席之地，这个巨大的市场将真正形成一场平衡的三方游戏。

中国汽车市场在未来最终放缓甚至饱和，会有更多被压缩了生存空间的中小车企面临被兼并的命运，但遵循市场化原则、以企业利益最大化为目标，这些企业兼并重组的最基本原则或许仍需要更多的普及。

不管可能性有多大，走入2009，走入改革开放的下一个30年，会有更多农村人实现自己想也不敢想的汽车梦。

汽车安全不仅仅关乎汽车本身，制造商单方面的跟进是无法作为终结者的，在社会环境方面，也需要我们大家共同培养安全意识，增强安全责任感。

当改革的车轮碾过30年印痕后，下一个30年如何留下更为清晰的记忆至关重要，我们期待现在对汽车社会的“乌托邦”梦想，到30年后能够真正得到实现。

靠行政和市场双重力量衍生的国企，在下个30年内，能不能应对来自全球经济的挑战？在国家调配资源和行政管控的襁褓里喂大的国企们，能否经得起更加开放的市场挑战？

下个30年，企业自主创新力度，将是能否使汽车产业实现跨越最大的左右因素，而国家扶持，将是背后的主导力量，喊了多年的扶持自主创新究竟应该在下个30年如何保质保量？国企、民企、分散的创新力量，国家将应该如何对待？

《汽车人》：您的座右铭是什么？
永远不会晚，Never too late。我现在68岁，一月份生日，快满69岁，相当于中国的虚岁70岁。但还是想学些东西，通过影响力，尽量把丰田的地位恢复，对我来讲，80岁我也不放弃。

广汽集团对于广州汽车工业的贡献已经不仅限于企业自身，更重要的是它直接带动了汽车产业成为广东省的支柱产业。

在世界汽车工业发展历史上，违法的跨国公司不仅是大众，大众也决不是最后一个。那些对大众公司做出如此行为感到惊讶的人，不过是对市场和企业的本质存在着太过浪漫的理解罢了。

进入21世纪以来，中国汽车企业在自主研发道路上进行了多方面的探索，目前适合中国国情和开放环境的“自主开放”研发模式已经逐步成型。

草长莺飞，天高云淡，8月的呼伦贝尔进入了最宜人的季节。极目远眺，天边大朵的云彩与地上流动的羊群相映成趣，金色的油菜花点缀在无垠的碧野中，这里正是中国最美的夏。