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不卖车、不吹牛，大众汽车学院旨在为行业人才提供开阔视野、领略前沿行业知识的互动交流平台。

轩逸、奇骏、天籁持续热销，加上全新楼兰的闪亮登场，东风日产在“高质量跨越百万辆”的不懈努力中，付出虽多，但收获远远大于付出，因为他们在逆势飞扬中为其他兄弟企业开了个好局，带了个好头。

低速电动车的发展，需要的是热情鼓励和适当帮助，使低速电动车企业能够在相对公平的市场环境中竞争，优胜劣汰。

产销合并或分离本身并没有优劣之分，只有是否适合企业发展的需要。产销相对独立之后，是否会进一步强化广汽本田的销售能力，进而在日趋激烈的竞争中获得更强的竞争力十分令人期待。

摘要：产销合并或分离本身并没有优劣之分，只有是否适合企业发展的需要。产销相对独立之后，是否会进一步强化广汽本田的销售能力，进而在日趋激烈的竞争中获得更强的竞争力十分令人期待。

空气质量的改善远不能靠临时停产、限产几个企业来实现，根本还在于调整产业和能源结构，从源头减排才是治本之策。最根本的，还是立法。

对于企业而言，绝不能以发展新能源车为借口把国家的钱放荷包里。那就违背了政策的初衷，如果我们处理不当，会成为历史的罪人。

本来监管层是想消灭不确定性，结果它自己却成为了最大的不确定性。

小编语：《汽车人》为您推荐了中国汽车工业协会常务副会长董扬的一篇文章，一起看看他如何说？

不要怕别人来举牌收购，这是让上市公司价值重新发现的过程，如果大量的蓝筹股都能重新被价值发现，那中国的经济自然会重新焕发出活力。

随着新年第一轮旭日的冉冉升起，新一轮改革已经向我们发出了新的呼唤，让我们满怀信心跨入2016，勇敢地迎接新时代的机遇和挑战！

小编语：2016年，颠覆极有可能成为汽车圈的常态，而最大变数也在于，很多人不知道自己的对手在哪儿，很多游戏，没开始就结束了，更多游戏，你快到结束才发现自己被取消了资格。

小编语：拥堵是大城市病，北京的汽车保有量排不到全球前三，但我们可以骄傲地宣称，北京拥有全球最多的私人交通限制。官员们还在威胁这些限制将会加码，直到杀手锏“单双号常态化”。

小编语：从产品力来看，幻速H3完全不逊于它的目标对手宝骏730。但是在品牌力上，幻速显然还无法跟宝骏抗衡。

而今新能源汽车的发展势头，看上去虽然挺猛，却难免有“藉秋风”之嫌。因为，没有国家政策的扶持当然不行，但过分仰仗政策的优惠，即使主观愿望是“国际先进、国内一流”，客观上也会流于空谈。从市场表现上看，广汽传祺虽然起步较晚，如今却成了后起之秀，这里面有何原因呢？

小编语：11月纯电动商用车生产同比增长18倍，爆发性增长的背后是企业在补贴退坡前突击生产造成的，新能源客车产能过剩忧患隐现。

长安收获的“双百万辆”不仅是一个标志性事件了，而且称得上是一座具有划时代意义的里程碑——它从此开启了中国汽车自主品牌史的一个新纪元。

《剧院魅影》的最大成功之处，就是把一个小小的舞台同广阔的人生大舞台巧妙地连接起来，通过“音乐剧——美学集合令”，形象生动地把人人都关心的爱之话题逼至眼前，让人们在欣赏该剧的同时，不得不扪心自问：什么是爱？

小编语：均胜电子的成功之道是以超前的眼光选择国外优秀的企业，并以A股上市公司的资本优势进行收购整合。这是在未来汽车领域，我国能够快速进入国际先进水平的一条可行之路。◎

中国汽车人在2015年感触最深的大概是增长突然失速，踉跄而行。如果不是政府伸出援手，成绩怕是更加难看。这就值得我们警惕，不要对2016年保有过于乐观的看法。

小编语：汽车电子的发展前景不容小视，但前装和后装市场分别有各自的逻辑和难点。◎汽车人传媒记者 张恒继《电动和智能之后，未来汽车还能炒什么？》文章中提到，汽车“互联”上的投

小编语：国内号称要造出互联网汽车的团队如过江之鲫，但谁又能够最后成功呢？虽然我们现在还不得而知，但总有一些规律可作为判断依据。继续下滑，对照一下，看看哪些互联网企业具有成功跨界汽车圈的潜质吧。

近来，大众公司在美国的柴油轿车，被查出排放弄虚作假，导致舆论沸沸扬扬，成为国际舆论批评的焦点。对中国汽车消费者来说，刚刚经历了大众公司在华轿车质量问题，“排放门”的出现，无疑

小编语：阻碍新能源汽车发展的瓶颈在2015年得到了前所未有的重视和产能释放，再加上史上最严苛的油耗法规的倒逼，有理由相信新能源汽车的爆发点近在眼前。◎汽车人传媒记者 张恒

小编语：丰田的技术人员认为，混合动力是面向未来的一小步，但正是这一小步，为丰田开启了加速驶入的“未来”。◎汽车人传媒记者 管宏业就在国内汽车界依然在为电动车和充电桩到底