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★“别克关怀”发布全新品牌标识，显示了别克品牌顺势而为的胆识。

中国俗语有一句话形容：初生牛犊不怕虎。就是这样一个“类似初创企业”的后来者，正向世人展示了它身上的“冲突美学”精髓：在它身上，既有有柔中带刚“力量”的一面，也有自然感性的

商用车的回暖并非孤立，而是有相关资产价格作为支撑。皮卡进城的新政，将直接刺激个人消费者对中高端皮卡的需求。

随着第四阶段燃油消耗限值的实施，通过新能源汽车平衡油耗限值已成为各大车企的必然选择，如何快速达到足以平衡油耗的销量规模即将成为部分企业面临的困局。

在市场面前，在大的趋势下，新能源车不该是弱智的八旗子弟，靠啃老就可以活的很好，老话说，沧海横流，方显英雄本色，中国汽车市场有很大的空间施展拳脚，新能源车行业也拥有很多机会。

不久前上市的进口车型卡缤就是东风雷诺国产车型导入之前的一次品牌预热，而它身上所折射的也将是这个年轻车企关于未来的着眼点。作为一个鲜明地将自的目标锁定为85后以及90后的品牌，卡缤的上市只是一个开始。

日产汽车瞄准中国“80后”的生活方式而精心打造的全球概念车——蓝鸟•印象全球首发。日产汽车全球高性能车与赛车运动品牌NISMO将正式进入中国市场，而率先在中国亮相的车型将是GT-R Nismo和370ZNismo。

2014年4月20日，一汽-大众奥迪以“未来·驾到”为主题，携全系二十余款创新产品，亮相2014（第十三届）北京国际汽车展览会。

“中国汽车品牌，要脚踏实地，要耐住寂寞，不要为了短期的量和短期的利益最大化而盲目追求发展速度。汽车行业就像一场马拉松比赛，还是要扎扎实实地沉下来打基础练内功。”安聪慧形象地比喻道。

新能源汽车贷款首付比例降低及专属保险的推出，将有望提升消费者购买热情。八部委发文《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》体现了国家对新能源汽车和汽车金融的发展重视程度。

都说未来的汽车行业机会多多，在挖掘机会的同时，不妨从A股估值的角度情况来看一下市场的发展方向及风险。

金融危机以来，拉动全球经济增长的主要脚色——金砖国家，除印度仍保持较高增长速度外，其他国家或增长速度放缓或陷入负增长。

在这个“行骗产业链”里，新能源企业准入、租赁企业资质、电池标号追溯、续航里程等参数要求，如此之多政府审核环节，全都形同虚设。是骗子太高明，还是监管小清新？

一面是石油价格跌破2008年金融危机时期最低点，一面是新能源汽车主要零配件的碳酸锂电池原材料的价格在一个季度里暴涨了三倍。

共享经济和智能汽车两种力量同时要改变未来，这个产业才变得更有意思。整车企业手握一把好牌，重点是怎么打，毕竟，闭着眼睛赚钱的日子过去了。

如果说上汽大众取得了一定成就，那首先是源于建立了一个成熟高效的经营管理体系，从供应商、经销商体系到企业内部多部门合作运行，最终锻炼并提升了上汽大众的体系竞争力。

今后的商业竞争中，企业要有能力赚到美元、欧元、英镑、日元、澳元和韩元这样的主流货币，中国才能和其他的发达国家一样，经受得起人民币汇率自由浮动。现在，市场化的人民币战略已经启动，我们的企业做准备好了吗？

从服务于要求简单品质追求性价比的海友开始，到汉庭，到宜必思，到全季，到禧玥，再到美爵、诺富特等，为不同的消费族群提供相应的服务，但又有一个共同的客户关系维护数据后台，以实现全生命周期的客户管理。

2016年的中国新能源汽车发展将进入一个新阶段，也许从市场表象来看销量增速会不及2015年这般突飞猛进，但其内部的形势却会在政府、企业、用户三者合力的作用下发生根本性的变化。

一大批拥有专业素养、已经证明自己能力的汽车人依然默默耕耘，他们拥有丝毫不逊于墨菲、戴雷的能力与胆识，倘若真正“迈出去”，身价也绝不会比前者低。促使他们留下的主要原因并不是薪酬和职位，很多是一种感恩的拳拳赤子之心。

面对市场的一致预期，央行不可能冒着短期流动性风险执意拉抬汇价。对于企业来说，主动降低外币贷款，甚至不进行外币贷款才是上策。

汽车厂商和汽车经销商，对政策的关注点已由生产环节转向使用和销售环节，比如反垄断，汽车配件及维修政策以及平行进口。但今后，大家关注的焦点将进一步向再生销售和售后环节转移。

实际执行过程中要复杂得多，但该方法的好处是显而易见的，一面在宏观和微观之间的观点做到了平衡，另一面在因同时利用奖和罚限制了当事者的私心。

谁能够真正覆盖产业链上下游，把价值链条上的每一个点都通过开放的方式放大，谁就能创造新的盈利模式，重构汽车产业生态。

汽车的销售情况和股市之间存在着明显的正向关性，如此，股灾3.0即意味着车市将遭到冲击。