专栏

我们的确不差钱，差的是踏踏实实把一件事情做成的恒心和长期浸淫在一个行业里才能得到的经验，差的是对专业和人的基本尊重。

堡垒总是从内部攻破的。能打败海底捞的不是老鼠，不是卧底，不是记者，不是员工，恰恰是老板自己。这一点，海底捞的老板悟到了，也悟道了，可喜可贺！

我们熟悉的汽车正在被控制——控制顾客购买、提高购买成本、增加使用成本、控制车辆使用、提高保有成本，而从陌生到亲近的电动车却在被鼓励、倡导。

笔者有一个副业——研究日本问题，还有一个小副业研究间谍史。这两个副业恰恰在最近出版的一本书上有了交集，这本书就是《宗方小太郎日记》。昨天是8.15——日本投降纪念日，谈谈笔者的读后感，更有意义。

政治冲击是每一个跨国公司可能面临的宿命。今后中国企业走出去，也会遇到同样挑战。

安定洞察作者丨李安定（专栏作家，新华社高级记者）　潘庆先生是个非常随和的人，虽然位居捷豹路虎全球董事，一点架子也没有。这次一起去挪威试驾揽胜星脉的十位媒体人，相信会写出十篇

10%的税率平移，新能源汽车暂时不征税，对汽车工业发展影响不大。

“前有古人、后无来者”的当下，美、德、日等传统汽车强国仍在摸着石头过河。中国新能源新老车企，尤其是新造车势力要备感压力，撸起袖子加油干。

一汽“换帅”是再正常不过的事情。中央直接管理的央企，领导人来了又走，走了又来，是经常的事情。

文学正变得苍白，无力正视我们这个时代的内心焦灼，无力回应人们对存在的真切疼痛，甚至无力传达生命中那些被各种面具所长期遮蔽的人性本质。找一本好书，艰难也有乐趣。

衡量一个圈子的文明尺度，不是对领导的欢呼和对明星的掌声，而是对弱势生命的尊重和对失意者的救助；衡量一个圈子是否跨进了现代社会的标尺，也不是对富贾的喝彩和对成功者的恭敬，而是对卑微私产不做丝毫退让的保护。

事实证明，汽车界的“偏执狂”和“疯子”不可小觑。

在产品设计、制造中，一汽的工程团队更加关注产品的“感官质量”，是更加注重市场、注重年轻人感受的本质化进步。

《出彩中国人》让普通人在舞台上绽放出属于自己的出彩时刻，激发每个人“乐观向上，积极进取，活出精彩”，而这正是全新宝来所倡导的生活方式和人生态度。

安定洞察作者丨李安定（专栏作家，新华社高级记者）　1沃尔沃汽车7月7日宣布，终结单一内燃机时代，迈出产品全面电气化开创性的一步。沃尔沃这一宣布在全球引发的波澜超乎想象——纯

​6月25日《汽车人传媒》发表笔者的专栏《新能源汽车产业群正在形成》后，引起行业和区域不同反响：从空前的阅读量、火辣的留言到朋友圈的转发、私信交流，让我这个身在企业的非主流、边缘的汽车专栏作者受宠若惊；来自中三角、长三角到东北的各种讨论与商榷，令我诚惶诚恐；7月13-14日在长春举行两个汽车高峰论坛上，均有政府官员、行业领导和专家谈及汽车产业群问题，更鼓励我继续学习、研究，笔耕不辍。

在此想提醒贾老板，今后要更加注意常识。即便为了获得融资，也要在讲演中注意运用常识。汽车产业是实打实的制造业，不经过一番努力，是难以取得成功的。

北京时间7月5日下午，北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒集团董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯在柏林签署了新的框架协议，共同增资50亿元人民币，在北京奔驰工厂生产奔驰品牌纯电动车和先进的动力电池。

不同的国家地区、不同的制造实力，全世界汽车工业的发展水平，实际上相差甚远。凭什么一定要按照年代来一刀切地划分排放标准呢？

世界汽车产业发展规律昭示，集群化生存和发展是汽车工业做大做强的必由之路，中国传统燃油汽车60多年发展形成的几大产业群已证明这一点。

6月23日，吉利集团正式签约收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份以及英国豪华跑车品牌莲花（Lotus Group）51%的股份，吉利集团成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。

台湾流行音乐对我们这一代人的影响，是单曲循环的整夜不眠，是每个少年心中的文艺复兴，是一辈子耳熟能详的背景旋律，亦是一个难以言说的感官王国。这种自然而然的文化建构，让我们爱上台湾。

近年来，自主品牌成为许多企业关注的问题。不少企业通过多种渠道，或者独自创建，或者与其他企业合作，或者通过收购建立了国内甚至全球知名品牌。然而，令人遗憾的是，在自主品牌问题上

如今的中国车企正在迈近类似美国汽车当年那样的风口浪尖，一轮凶险、血腥而又不可抗拒的行业盘整浪潮正在逼近。

1.进入2004年的时候，中国的轿车市场不知咋搞的，一改2003年的井喷状态，突然地像我那只被阉掉的爱犬，萎靡不振起来。“Nissan”品牌的蓝鸟和阳光两款车完全失去了往日的“蓝鸟”翱