专栏

中国汽车工业与苏联汽车工业有着很深的渊源，可以说，苏联汽车工业是中国汽车工业的启蒙老师。转眼过去近30年。中国汽车工业产量已据世界第一，自主开发能力也取得了明显进展。反观俄罗斯，尚具备国际竞争优势的产业，恐怕只剩军工产业。太阿倒持，令人感慨。

此次通过的《新时期产业工人队伍建设改革方案》，是在新时期依靠依靠工人阶级，发挥工人阶级的主力军作用的新战略构想，必将对我国产业工人队伍建设产生深远影响，对实体经济产生巨大推动力。

唯有如此，亲情、友情、爱情、同志之情才能高尚恒久，才能有益于自己，有益于亲人、友人、所爱之人、同志之人，也才能铸就守望相助、天下同心的人间大爱。

在对逝者怀有悲悯之情的同时，我仍是支持一种理性的观点，就是让一个生命的非正常逝去能为我们每个个体和这个社会带来些自省和反思，触发一些进步，减少未来类似悲剧重演。如此，也让这些是是非非的舆论喧嚣过后，留下一些意义。

“雾霾”已经转变成了一种隐喻或修辞，一方面隐喻我们这个时代是没有方向感的，另一方面雾霾带给我们这代人的更多是内伤。

“国一”和“国二”即将在北京五环路以内限行，仅仅十年的光景，国一、国二就被限行了，买车的时候，可从没有人告诉车主：你的车只能开10年！

无论是一次元、二次元还是三次元、N次元的时代，都是以客户为中心的时代，把“根”留住，把远方的“客人”留下来，心更近，命才更长！

这本书值得人深思的正是这一点，尽管有了技术上比较科学、理性的判断，为什么还要疯狂地发动战争。

保客营销最长远、最具战略的指标是留下多少客户，培养了忠诚、铁杆客户和粉丝；最现实、最功利的指标是保客转介多少辆，保客转接率是多少。

没有什么会永垂不朽。但在生与灭之间，总有一种追求值得我们去“把时间浪费在美好的事情上”。就像在雾霾当道的日子里，我们从来不会放弃对蓝天白云的向往。

追溯“看走了眼”的原因，表面上看，是没有预料到政府出台对汽车消费免除购置税的犀利政策；深层次原因是对中央政府稳定经济增长的判断及决心估计不足；更深层次原因是，笔者对2016年经济走势还算乐观，认为不需要出台过多的刺激经济政策。

作者/李安定（专栏作家，新华社高级记者）　　在过去一年中，中国汽车市场发展最快的合资企业是谁？答案也许有些意外：刚刚成立一年多的广汽菲克。　　11月份，广菲克销量达1.7万辆，同比增

《纽约时报书评》已经出了120年，它问世于1896年10月10日，他们主张“书也是新闻”。12月，《纽约时报》在它的Facebook主页上发布了2016年度十佳图书。

也许奥迪别的经销商服务水准远在华德宝、京顺宝、运通嘉宝之类的宝马经销商之上，这一点，我应该有信心。

万达万达，不是万事皆达，至少从造车这件“国之大事”来说，万达不是认真的，不是严肃的，也是不靠谱的！

中国需要对“特朗普震荡”有所准备，但不必太过担忧。万一出现某些不测，也不过是伟人所说“小小环球，有几只苍蝇碰壁”。

产业技工是国家的脊梁，其长期的状态往往决定了产业的最终命运。

找明星代言，意味着明星与代言的产品成为“利益共同体”的同时也成为“命运共同体”，一旦明星有媒体/公众认为的这样那样的问题，城门失火，便会殃及池鱼。

一切浮躁的演讲，任何夸大的承诺，在汽车的质量有瑕疵和服务有缺失的前提下都是浮云，都不堪一击，让汽车腾飞的只能是卓越质量和领先服务，以及由此升华生成的喜悦体验。

纲举目张，是政府引导汽车工业发展取得成功的首要条件。政府既要坚定地推动新能源汽车发展，为之创造必要的条件，又要防止过度干预，切忌胡子眉毛一把抓，尤其在技术层面，要适当超脱，过度、过深的介入，可能适得其反。

小富兰克林回顾他的生活时说，作为总统的儿子并未影响他的生活：“美国没有贵族家庭，只有显赫家庭。”他认为每一代人都应靠勇气和才智独自成功。

做一款高档车难，做一个品牌则难上难。技术的沉淀、体系的再造、市场的洗礼、客户的积累，都需时间打磨。

2011年，我第一次参加广州车展，也正是从那一年起，因为佛山基地的奠基，一汽-大众开始亲切地称广州为主场。时间过得真快，一转眼六年过去了，很多都变了……

在全球竞争时代，长期维持最低成本的地位十分不易，低价战略存在潜在风险。越来越多的企业意识到这一点并开始协助客户降低成本，并向客户提供更多的价值和利益。

在繁忙而拥挤的北京，人们追求物质生活的时候往往忘记追求灵魂的升华。下面我们就随着作者，一起邂逅高贵的灵魂。